1.传统“骨架油封”问题分析
(1)摩擦系数大，对轴磨损严重，有效密封寿命短。传统骨架油封以丁睛橡胶和氟橡胶为主要密封材料，摩擦系数大，对轴的磨损严重。其中，丁睛橡胶的摩擦系数为1.5,氟橡胶的摩擦系数为o.85。高摩擦系数材料在和高速轴摩擦磨损的过程中在轴的表面产生深深的磨痕，经过实际测童，最严重的磨痕深度甚至超过3 mm以上。因此当丙次更换新油封后，新油封对轴形成的实际密封预紧比压比需要的密封预紧比压要小得多，因此密封效果下降;同时旧有不规则的磨痕又加剧对新油封的磨损，导致新油封的有效密封时间进一步下降，最短的油封使用寿命在15天左右。
(2)耐温性能低，材料容易老化。丁睛橡胶最高使用温度极限为120度，在超过90℃以上的条件下，丁睛橡胶材料老化变硬而失去弹性，进而失去对轴的弹性预紧作用导致泄漏。由于现场的环境温度较高，润滑油的温度通常控制在80℃左右。经过实际测童，油封唇口温度在95-l105℃范围内变化，随轴的转速和轴径的增大而增大。而这个温度已经超出丁睛橡胶长期使用的温度范围，因而油封容易老化，变硬而失去弹性，失去对轴的弹性预紧作用导致泄漏。
(3)油封追随性差。传统骨架油封以螺旋弹簧作为预紧力补偿元件，螺旋弹簧的作用力方向是朝轴的切线方向，而不是轴在高速跳动中所需要补偿的跳动方向--径向，与密封所需要的预紧力方向成垂直关系。因此油封追随性差，不能随轴而进行同步运动。
传统骨架油封存在的上述3个问题，是影响减速机输入端高速轴油封密封效果，使用寿命的重要因素，因此解决问题的办法也应该围绕这3个问题去解决。
2.解决传统骨架油封问题的办法
针对现场的工况条件及传统骨架油封存在的问题，解决传统骨架油封问题的办法需要从2个方面进行升级:即材料升级和技术升级。
(1)材料的选择上。需要满足摩擦系数小，耐高温能力强的材质。
(2)技术上。满足同复能力强，追随性好的要求。
